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21世纪经济报道记者 彭新
据新华社消息，原定于美国时间周四进行的SpaceX“星舰”（Starship）第12次试飞在发现多项问题后推迟，当日发射任务取消。
“星舰”原计划于美国中部时间5月21日18时30分（北京时间22日7时30分）从位于得克萨斯州南部的发射基地升空。在发射倒计时最后阶段，地面支持系统出现多处异常，导致发射程序暂停。随后，SpaceX宣布取消当天的发射任务。
马斯克在社交平台回应推迟发射原因时称，固定塔臂的液压销没有缩回。如果今晚能解决这个问题，明天（美国）中部时间5:30将再次尝试发射。
“星舰”是SpaceX在研的超重型可回收运载火箭，也是马斯克火星计划的核心载具。按公司规划，星舰将承担下一代大规模卫星部署、深空运输和更低成本入轨任务。
此次试飞是“星舰”第12次无人试飞，也是“星舰”第三代飞船首次试飞，该次试飞将启用新一代“超级重型”（Super Heavy）助推器、新一代猛禽（Raptor）发动机与重新设计的发射台，试飞的主要目标是在真实飞行环境中验证各项新系统和新部件的性能，为未来实现“星舰”系统全面、快速重复使用积累数据，完成系统验证。
按试飞计划，飞行过程中将释放20个星链模拟载荷及2颗专用测试卫星，用于验证下一代星链卫星部署流程。其中部分载荷将携带摄像与传感设备，在飞行过程中扫描热防护系统并实时回传分析，这是SpaceX首次尝试在飞行过程中实时评估热盾状态。火箭第一级助推器将在墨西哥湾预定海域受控溅落，不返回发射场回收；第二级“星舰”飞船将在完成试飞后，在印度洋预定海域溅落。
SpaceX内部将“星舰”迭代分为多个阶段，第一代以验证起飞、分离和再入为主，第二代则进入更成熟的技术验证阶段，目标是稳定、可控、可重复使用。第三代在动力性能与结构设计上均有明显强化，不仅更强、更坚固，也更接近完全可重复使用的目标。
在试飞前，马斯克曾试图降低市场对发射失败影响的预期，他表示：“工厂内还有大量第三代飞船与助推器的生产线。”
其预计，即使此次失败，也不会让未来“星舰”试飞的进度延迟超过1个月。
SpaceX的工程文化被认为比航天产业多数传统企业更具风险承受能力，其核心竞争力建立在飞行测试策略之上，即将新开发的航天器推向接近失败的极限，再通过频繁试飞进行迭代改进与优化，即“以爆炸换数据”。
SpaceX刚刚公开提交了IPO文件，计划筹集约750亿美元，用于推动“星舰”研发、星链太空互联网计划以及新兴人工智能业务三大业务的发展。其招股书显示，SpaceX已投入超过150亿美元开发“星舰”。
“星舰”是SpaceX几乎所有未来故事的基础。按招股书披露，第三代“星舰”在完全可复用配置下的设计运力为单次入轨100吨，后续型号设计目标将这一指标翻倍。SpaceX预计“星舰”在2026年下半年开始商业载荷入轨，目标是相对历史平均发射成本将入轨单位成本压低99%以上，并最终实现类似商业航空的快速周转与单日多次发射。
在SpaceX的战略规划中，三大核心板块的推进均以“星舰”按期实现商用并达到完全可复用为前提，包括计划于2026年下半年部署的星链V3宽带星座和2027年启动的V2 Mobile直连手机星座，以及2028年即将推进的轨道AI算力卫星，还有月球货运、载人登月及火星运输等深空探索目标。这些目标也都将被纳入SpaceX IPO估值的考虑范围内。
以轨道AI算力卫星计划为例，SpaceX计划每年向轨道部署100GW算力，对应每年约100万吨入轨质量，需要每年数千次发射，这一量级仅有完全可复用的“星舰”可能支撑。SpaceX还在招股书中明确，公司现役的猎鹰9号与猎鹰重型已无法部署星链V3宽带卫星（单星下行1 Tbps）与V2直连手机卫星，“星舰”是后续星座扩张的主要运载火箭。按设计，单次“星舰”发射可部署多达60颗V3卫星，相对猎鹰9号入轨容量提升约20倍。
据美国联邦航空管理局局长布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）近期透露，SpaceX计划在五年内将发射频率推高至每年1万次（aims to reach 10000 launches annually）。马斯克也曾表示，公司正积极在美国本土及海外考察选址，筹建多个大型“太空港”。这一系列布局意在为未来的高频运力铺路，届时仅“星舰”单款型号，每年的发射任务或将高达数千次。
对资本市场而言，“星舰”第12次试飞推迟本身并不影响SpaceX的业务基本面，试飞前倒计时中止在火箭研发阶段属常见操作，猎鹰9号研发初期也多次出现此类情况。但SpaceX IPO路演至今已不足三周，任何关键变化都会放大市场情绪，影响投资人判断。若“星舰”重启发射并取得成功，将为SpaceX上市路演提供有力背书；如果技术问题迟迟未能排除，“星舰”试飞遭遇滑铁卢，SpaceX高达万亿美元的估值将面临投资人更直接的质疑。
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